Il varo è avvenuto grazie alla amichevole collaborazione di mio cognato Mario, di Walter, di Pio e Letizia,  del collaudatore ufficiale Pietro Bianchi e di Otello, che è uno di quegli amici che ti si presentano  con una bottiglia di Berlucchi, amici preziosi......e rari!
 

Ecco il Tico armato e pronto al varo

Otello si domanda perchè il pozzetto è così profondo e non autosvuotante. Il motivo è di natura ergonomica. Ho cercato di dare lo spazio necessario al ginocchio per la distensione ottimale nello sforzo di sostenimento del corpo quando è necessario portarsi fuori bordo per equilibrare la barca. Abbiamo verificato - nel corso della prova, che la quantità di acqua che si imbarca nel pozzetto è minima in quanto il Tico è refrattario all'ingavonamento. Ciò nonostante, in previsione di affronare un'onda più ripida, ho determinato di aggiungere in coperta un piccolo paramare. Il paramare dovrebbere essere sufficiente ad eliminare anche gli spruzzi dell'onda battente specialmente in fase di avvio, a riva. Il Tico è dotato di una sassola che si è rilevata ben sufficiente allo scopo. Ciò nonostante verificheremo la possibilità di installare uno svuotatore dinamico tipo Elvstrom.

Torniamo alla prova.
Condizioni: Vento da Maestra sui dieci-dodici nodi in progressiva diminuzione durante le circa tre ore della prova. Onda modesta ma corta almeno nella parte riparata della rada di Anzio (levante). Il collaudatore è Pietro Bianchi, istruttore Fiv e laserista di provata esperienza.

L'avvio: una decisa spinta e subito cazzare la randa. Il Tico è leggero e parte immediatamente.

Deriva e timone abbassati e via di bolina.
 

Queste foto sono state prese dal molo Innocenziano. Chiaramente sotto il braccio della diga c'è una discreta remora

Un prova di planata. Questa si innesca con facilità aiutatta anche dal generoso volume di prua che evita l'ingavonamento.

Ecco Pietro che si diverte  a planare andando un po' più fuori deve c'è più onda.

Sotto raffica il Tico risponde bene. Notate la flessione dell'albero e la posizione tutta fuori dello skipper.

La navigazione non richiede tecniche particolari. In sostanza si tratta delle stesse manovre (per tempi e movimenti) già propri dell'Optimist e del Laser, quindi ben chiare e sperimentate. In questa foto Pietro sta completando una virata.

In queste foto Pietro è entrato nel porto di Anzio. Notate come il mare è completamente spianato. Questo ci da' modo di vedere con precisione l'uscità dell'acqua. La linea di galleggiamento è quella di progetto. Pietro pesa circa 65 kg. In questa foto siamo ad un traverso largo-laschetto e si sta innestando la planata.

 Come dicevamo all'inizio, notate in questa foto l'ergonomia della posizione dello skipper.

Un traverso.

Un capitolo a parte riguarda la manovrabilità. La barca ha dimostrato di virare con facilità in pochissimo spazio. La rapidità della virata compensa l'immediata perdita di abbrivio caratteristica delle barche leggere che peraltro riprendono immediatamente la marcia. In questa serie di foto, Pietro si è divertito a passare all'interno di una molo, in spazi ristretti per fare vedere le capacità di manovra. Spero che dalla sequenza si possa percepire la pochezza degli spazi.
 

Pietro esce dal molo e dirige vorso la darsena

In darsena Pietro si è esibito anche in una bella "retromarcia " ma purtroppo era finito il rullino. La prova comunque è stata molto importante anche per verificare come la barca risponda immediatamante ai due colpi di timone. (la dimensione del timone - confesso- era una mia preoccupazione).

Il collaudatore fa il giro d'onore sotto l'innocenziano

La planata di rientro