il blog di Stefano Guazzaroni

Premessa


Dopo le precedenti esperienze relative alla costruzione di un Argie 15 (Lunica) ed al “restauro” di un Lighniting del 1962, (di cui è possibile vederne la descrizione dei lavori alla pagina Lilian)  attualmente mi stò dedicando alla costruzione di una Lancia in legno di circa 22 piedi (6,64 metri).

Per la verità i lavori sono già cominciati e la barca, seppure un po’ lentamente, stà prendendo forma.

Dopo aver ricevuto l’ok dal webmaster (al quale vanno i miei ringraziamenti) per quanto andrò ad esporre, dico fin da adesso che la barca che mi accingo a costruire, una volta che sarà terminata, è mia intenzione venderla.

Per cui se durante il corso d’opera, qualcuno potrà essere interessato, mi può contattare al seguente indirizzo e-mail: stefano.guazzaroni@hotmail.it   anche solo per fare una chiacchierata.!!!

Ovviamente, sarà mia premura  mantenere questa pagina, costantemente aggiornata fino al termine dei lavori.

Lancia 22’ Evolution La barca è il progetto Palom della Bca ed è stata disegnata dall’Arch. Paolo Lodigiani e Matteo Costa , le sue caratteristiche principali, sono: Lunghezza fuori tutto                                 mt. 6,64 Lunghezza al galleggiamento                       mt. 6,04 Larghezza                                                  mt. 2,30 Superficie velica   (randa+fiocco)                 mq. 26 Dislocamento a vuoto                                  kg. 750 Immersione                                               mt. 0,35 La filosofia è quella di realizzare una barca tradizionale nelle sue forme utilizzando materiali nobili classici e di prima scelta impiegando  metodologie e tecniche di costruzione moderne.  Si tratta di far incontrare felicemente il piacere ed il fascino della barca classica con la facilità d'uso e di manutenzione della barca moderna. Le attrezzature di coperta e le ferramenta molto customizzate, oltre a rendere la barca più elegante, contribuiscono sicuramente anche a renderla più duratura e soprattutto più sicura nel tempo. E’ prevista una motorizzazione entrobordo, la cui potenza potrà essere scelta tra 13/20 hp  e naturalmente la trasmissione viene  assicurata da una linea d’asse, completa del rispettivo invertitore/riduttore. Per la parte velica, è previsto un’armo Aurico con randa di circa 20 mq. e fiocco di circa 6 mq. Per l’albero, come pure per il boma e per il picco, ho previsto una costruzione con essenza di abete douglas a sezione tonda ed ottagonale, vuoti nel loro interno in modo da diminuire il più possibile i pesi in alto.

L’altezza dell’albero sulla coperta, è di 6,5 metri, per cui una volta disarmato, sarà possibile riporlo interamente  dentro la barca. (la barca è carrellabile)

La costruzione dello scafo, come si evidenzia anche dalle foto allegate è in strip-planking con listelli  di abete douglas a sezione concava convessa, i quali verranno poi rivestiti con dei strati di tessuto di vetro e resina epossidica, sia all’esterno che all’interno.

Come già accennato, alla fine sarà una barca classica, ma molto lussuosa e affascinante, con paiolato e coperta realizzati con doghe di teak e finiture in acciaio inox lucidato a specchio.

La barca è inaffondabile ed il suo pozzetto autosvuotante.

Che dire ancora!!!.....i lavori, stanno proseguendo nel migliore dei modi e presto (diciamo quando il fasciame sarà completato) aggiornerò ancora la pagina con nuove foto.

Stefano Guazzaroni.



Aggiornamento Aprile 2010

Ben ritrovati a tutti!!!...e un Grazie a quanti mi hanno scritto in merito a questa mia costruzione!!!

Come promesso, (anche se con un po’ di ritardo!!!) continuano gli aggiornamenti relativi alla costruzione della Lancia 22’ Evolution.

Dunque...come dicevo nell’aggiornamento precedente, attualmente sono impegnato con il rivestimento della parte interna dello scafo,  con tessuto di vetro (300gr./mq.) resina epossidica e relativo posizionamento delle paratie interne.

Lavoro piacevole ma alquanto impegnativo, specialmente se eseguito da una sola persona. (come nel mio caso)
Le paratie infatti, prima della loro messa in opera all’interno dello scafo, vanno preparate incollando tutti i rinforzi previsti dal progetto, realizzando gli ombrinali per lo scarico in sentina e quant’altro.
Inoltre il loro posizionamento và eseguito con molta cura, controllando la perpendicolarità e l’ortogonalità, rispetto alla linea di galleggiamento, la distanza tra una paratia e l’altra che è rilevabile sul progetto ed infine  la messa in bolla da dritta a sinistra del supporto precedentemente incollato e su cui successivamente, andrà a poggiare il paiolato.
Le paratie così predisposte, sono poi appuntate all’interno dello scafo con resina epossidica addensata  e quindi fissate definitivamente per mezzo di un raccordo di resina epossidica caricata con una miscela di Aerosil e microsfere e  successivamente rinforzato con due nastri di tessuto di vetro da 200gr./mq. su ogni lato della paratia stessa.

Il pozzetto delle batterie, messo in opera prima di riempire con la schiuma. Si possono notare i tubi grigi per l'impianto elettrico descritti nell'articolo.

Ancora il pozzetto per le batterie in fase di costruzione.

Per ovviare alle temperature piuttosto basse di questo inverno e far polimerizzare la resina epossidica appunto a temperature decenti, ho utilizzato delle lampade a raggi infrarossi, proteggendo la parte interessata, con vecchie coperte e morali di legno, in modo da formare una sorta di “capanna” sul manufatto stesso e inserendo poi al suo interno il supporto con le lampade che resteranno accese tutta la notte e tutta  la mattina del giorno successivo.
Con questo sistema, riesco a mantenere la temperatura interna della cosidetta “capanna” intorno a 18/20°  per tutta la durata del processo di polimerizzazione.

Successivamente alla messa in opera delle singole paratie e mano a mano che procedo, ho anche provveduto ad inserire tra l’una e l’altra tutti i rinforzi longitudinali che vanno  a sostenere il paiolato.
Detti rinforzi sono stati realizzati con quadrelli di mogano da mm.25x25
Ho poi provveduto a riempire la parte sottostante il paiolato con della schiuma poliuretanica a cellula chiusa (poliolio+isocianato) in modo che una volta riempiti tutti gli spazi calcolati a progetto, si ottiene  l’inaffondabilità della barca.

I volumi di prua, sotto il paiolato, sono stati riempiti con schiuma poliuretanica a cellula chiusa. I riflessi rossi sono prodotti delle lampade a infrarossi

Il gavone dell'ancora, munito di luce led

Il piano in compensato delle cuccette che  una volta incollato, sarà pronto a ricevere le doghe di teak.

Il pozzetto per le batterie, è stato costruito a parte e solo successivamente messo in opera dentro lo scafo.

Sopra la schiuma, (una volta irrigidita) viene incollato, sempre con resina epoxy caricata, un supporto di compensato marino spesso 6 mm. che come si può vedere dalle foto, ho già provveduto a sagomare e posizionare, ma non ho ancora incollato.
Una volta che sarà incollato, il supporto sarà pronto per ricevere le doghe di teak massello da mm. 45x10 separate tra loro da un comento di 5 mm. riempito con Sikaflex nero.

Le pareti di dritta e di sinistra della “cuccetta” verranno ricoperte con compensato marino da 4 mm. incollato alle murate stesse, quindi resinate e verniciate.

Sotto al paiolato, (annegati nella schiuma) ho fatto passare i tubi rigidi in pvc (quelli per gli impianti elettrici)  con i relativi cavi di adeguata sezione, che vanno ad alimentare le utenze a prua, ossia il verricello salpaancora e il suo relè, gli avvisatori acustici posti uno per lato all’estrema prua e una plafoniera con luci led, che in caso di necessità, provvederà ad illuminare il pozzetto dell’ancora.
Tutti i cavi elettrici, confluiscono in una scatola stagna fissata all’interno del pozzetto dell’ancora sulla paratia.
Da questa scatola, i cavi vanno poi cablati alle rispettive utenze.
In questo modo, sia pure in piccola misura ho incominciato a definire  l’impianto elettrico di bordo.

La carenatura delle luci di via laterali messa in opera, sarà verniciata con lo stesso colore dello scafo.

La scatola stagna di derivazione per le utenze a prua, con i rispettivi cablaggi.

L'avvisatore acustico già cablato e posizionato all'interno del gavone ancora

Una delle mascherine esterne degli avvisatori acustici, ricostruite in mogano.

Tra la paratia 2 e la paratia 3, in pratica subito a proravia del tambuccio, prima di riempire con la schiuma poliuretanica, nella parte sottostante il paiolato ho inserito un gavone, costruito a parte e in precedenza con compensato marino, dove andranno posizionate le due batterie che serviranno: una per il motore e l’altra per i servizi.
All’interno del gavone ho previsto un sistema di fissaggio per le batterie, che in pratica le blocca al pavimento del gavone stesso, in modo da aumentare la sicurezza in caso di beccheggi o sbandamenti eccessivi della barca durante la navigazione.

Come si può notare dalle foto, ho anche realizzato il coperchio del suddetto gavone e relativo trincarino in teak, incollato ai bordi del gavone stesso, prima della sua messa in opera.
In questo modo, a mio avviso risulta più semplice la messa in opera delle rispettive parti in teak, che riguardano appunto il trincarino ed il coperchio.

Finisce qui, questo aggiornamento e ringraziando ancora una volta tutti quelli che hanno dimostrato interesse a quanto stò realizzando, vi rimando al prossimo.

Ciao a tutti
Stefano Guazzaroni


6° aggiornamento - Giugno 2010

Ciao a tutti!!!
Con l’arrivo della bella stagione, le temperature si fanno più gradevoli, la resina epossidica catalizza in tempi più umani e soprattutto senza l’ausilio di lampade e ammennicoli vari, ragion per cui i lavori sulla Lancia, proseguono un po’ più speditamente.

I rinforzi in mogano sul ponte di prua, come descritto sull'articolo.

Ho infatti realizzato i rinforzi in mogano massello  nella parte superiore del ponte di prua, in pratica nella zona che va dalla ruota di prua fino alla paratia 3 che delimita appunto il suddetto ponte di prua.

Detti rinforzi, sono costituiti dalla tavola cosidetta “regina”  in mogano massello, larga circa 90 mm. con uno spessore di 25 mm. incollata sopra ad un listello sempre in mogano con sezione 30x25mm. messo di taglio in modo che il tutto, come si può vedere meglio sulle foto, vada a formare una sorta di “T” 
La suddetta tavola,  a poppavia poggia su un baglio inserito tra la paratia 2 e la paratia 3 e serve a reggere lo sforzo a compressione dell’albero che come ho già avuto modo di dire, è poggiato in coperta ed è proprio per questo motivo che tra la paratia 2 e  il  baglio, il rinforzo si allarga ulteriormente fino a circa 250 mm.
La tavola regina, a proravia prosegue poi fino alla ruota di prua, allargandosi di nuovo in questa zona (tra la paratia 1 e la ruota di prua) in modo da creare ancora un rinforzo su cui andranno poi imbullonati, il winch salpaancora ed il musone di prua.
Oltre che dalla tavola regina, la coperta è rinforzata nella sua estensione con altri quattro listelli quadrangolari  (25x25 mm.)  in mogano, posizionati due per parte ai lati di quest’ultima.

Ho poi preparato la paratia 4 rivestendo con la fibra di vetro (200 gr/mq.) il lato verso poppa della paratia stessa che andrà poi a delimitare la parete di proravia del vano motore e applicato le due mani di resina epossidica sull’altro lato.

Ho inoltre realizzato tutti i vari rinforzi come previsto dal progetto, oltre agli ombrinali che servono a scaricare l’eventuale acqua dal pozzetto che si trova a proravia del vano motore verso quello di poppavia.
Ovviamente i suddetti ombrinali, una volta montate le doghe di teck relative al paiolato, si troveranno a filo con il piano di calpestio, essi sono formati da una sorta di asola lunga 80 mm. e alta 20, mentre il trasferimento dell’eventuale acqua attraverso il vano motore, fino al pozzetto di poppa è realizzato con un tubo rigido in pvc avente un diametro esterno di 32 mm.

	In evidenza il tubo di pvc per il drenaggio dell'acqua. Si può notare sul fondo, anche il doppio rinforzo per una presa a mare ed un trasduttore.
	Il vano motore visto dall'alto, con la dima del motore in posizione ed il filtro dell'acqua  già fissato definitivamente.

Per questa ragione, ho dovuto realizzare una sorta di raccordo che dalla forma ad asola eseguita sulla paratia vada poi ad innestarsi nel tubo tondo che si trova all’interno del vano motore.
Ho eseguito le sedi per i led di cortesia che ho previsto di istallare su questa paratia e che andranno ad illuminare la parte di paiolato davanti al tambuccio.
Una volta preparata ed equipaggiata con tutti i suoi accessori, sono passato alla messa in opera della paratia stessa all’interno dello scafo, fissandola nella posizione esatta prevista dal progetto, con la procedura già ampiamente descritta negli aggiornamenti precedenti e che riguarda ovviamente tutte le paratie.
Anche tra la paratia 3 e la paratia 4, per quanto riguarda i volumi posti al di sotto del paiolato ed al di sotto dei due gavoni laterali, ho provveduto a riempirli con schiuma poliuretanica a cellula chiusa.

Sono poi passato alla preparazione della paratia 5 rivestendo il lato a proravia della paratia stessa con tessuto di vetro e resina epossidica, per lo stesso motivo e nello stesso modo con cui ho preparato la paratia precedente.

Gli strati interni di rinforzo in fibra di vetro, sono stati messi in opera, da notare l'ulteriore rinforzo su cui andranno a scaricare gli sforzi del timone

Questa paratia è sicuramente la più lunga e la più impegnativa da preparare, in quanto nella pianificazione della disposizione degli interruttori e della strumentazione, ho previsto di posizionare il tutto, appunto su questa paratia.

Ho ritenuto quindi opportuno realizzare delle carenature, che andranno ad ospitare gli strumenti per la navigazione, concepite in modo da rendere più facile e immediata la lettura degli strumenti stessi, anche stando comodamente seduti alla barra.
Come si può vedere abbastanza chiaramente dalle foto, la carenatura centrale ospiterà quattro strumenti digitali, che sono: il log, lo scandaglio, la stazione del vento e lo strumento per il monitoraggio della batteria servizi, la carenatura a sinistra, ospiterà il quadretto elettrico con i rispettivi interruttori, che saranno 10/12 equipaggiati con i rispettivi fusibili o interruttori magnetotermici.
Tali interruttori, serviranno a gestire le varie utenze ad essi collegate.
Nella carenatura di destra invece, troveranno posto gli strumenti relativi alla gestione del motore: contagiri, pressione olio,  temperatura acqua, chiave di accensione e relative spie di controllo.

La paratia 5 con le carenature, realizzate per ospitare gli strumenti di navigazione.

Sempre sulla paratia 5 ai lati delle carenature, trovano posto: sulla destra una presa idrica con attacco rapido a baionetta, su cui potrà essere inserito il tubo di una pistola a getto per il lavaggio del ponte con acqua di mare e sulla sinistra un'altra presa identica alla prima sulla quale, si potrà collegare il tubo di una doccetta con acqua dolce.
Ovviamente  alle suddette prese, è previsto il collegamento alle rispettive pompe munite di autoclave, in modo che l’acqua all’interno dei tubi, rimanga sempre in pressione e una volta innestato il tubo sulla presa, l’utenza è pronta per essere utilizzata.

Ad onor del vero e come si evince chiaramente dalle foto, in un primo momento al posto delle prese idriche, pensavo di inserire due nicchie ricavate sulla paratia stessa con compensato marino ed inserire dentro a queste la rispettiva pistola a getto da una parte e la doccetta dell’acqua dolce dall’altra.
Ma una volta realizzate, mi sono reso conto che non sarebbero state molto pratiche nel loro utilizzo, in quanto per un uso comodo delle rispettive utenze, bisogna collegare alla pistola ed alla doccetta un tubo lungo almeno 2,5 metri, pertanto una volta riposto il tubo attraverso il foro sulla nicchia, questo andava ad occupare molto spazio dietro la paratia stessa, per cui ho preferito la soluzione sopradescritta.
Ho quindi ho rimosso le nicchie e chiuso le aperture sulla paratia, stuccando il tutto con resina addensata, senza preoccuparmi troppo dell’estetica, in quanto tutte le paratie, andranno in seguito pitturate con fondo epossidico e smalto bi-componente poliuretanico bianco opaco ad effetto bucciato.

Tra le paratie 4 e 5 andrà posizionato il motore entrobordo, che come già detto in altre occasioni può essere scelto tra le potenze di 13 o 20 HP.
Per semplificare la costruzione dei supporti in mogano lamellare su cui andrà a poggiare il motore ho realizzato una dima in legno, rispettando scrupolosamente le misure ricavate dalle schede tecniche e da diverse telefonate intercorse con l’Ufficio Tecnico della Ditta costruttrice del motore stesso.
Sulla dima, ho poi posizionato il mancione su cui andrà infilato l’asse portaelica avente un diametro di 25 mm.
Pertanto una volta bloccata la dima sull’asse portaelica tramite le viti del mancione stesso, quindi ho messo in bolla nel senso trasversale, la dima stessa.
A questo punto tutti i riferimenti essenziali del motore, si troveranno nella posizione definitiva e perfettamente allineati con l’asse portaelica.
Ovviamente, una regolazione di fino verrà poi eseguita al momento dell’istallazione del motore, tramite i quattro supporti flessibili di cui è dotato il motore stesso.

Una vista della dima motore, completa anche dei supporti per visualizzare l'ingombro del motore stesso.

Segnando poi sulle suddette paratie l’ingombro laterale del motore (che è identico per le due potenze descritte) ho stabilito la posizione e quindi posizionato i due rinforzi per l’inserimento delle due prese a mare, necessarie per il raffreddamento del motore e per alimentare la pompa relativa alla pistola a getto e per i due trasduttori, relativi al log e allo scandaglio.
Detti rinforzi, sono stati realizzati applicando tre strati di fibra di vetro da 300gr/mq. a scalare, sopra i due già esistenti su tutto il fondo dello scafo ed un ulteriore rinforzo in compensato marino di 10 mm. di spessore incollato con resina epossidica addensata, sopra gli strati di fibra.
Ho quindi provveduto a realizzare i piani in compensato marino da 8 mm. ricoperti con fibra di vetro da 200gr./mq. che formano il basamento per i due serbatoi: sulla parte destra quello del gasolio che ha una capacità di 42 lt. e sulla parte sinistra quello dell’acqua potabile con una capacità di 45 lt.

Il serbatoio del gasolio della capacità di 42 lt. già posizionato definitivamente e fissato per mezzo di una cinghia.
Il serbatoio dell'acqua potabile, della capacità di 45 lt. allocato nella sua sede, ma non ancora fissato.

All’interno di questo vano che poi a tutti gli effetti è il vano tecnico della barca, troveranno posto, oltre al motore le varie pompe per l’alimentazione delle rispettive utenze ed il caricabatteria, oltre ovviamente al filtro per l’acqua di raffreddamento del motore, la marmitta/silenziatore del motore, il prefiltro del gasolio e quant’altro necessario a rendere la barca il più possibile sicura, durante la navigazione.

	L'intelaiatura, realizzata con listelli di mogano (25x25mm) che andrà poi a formare il gavone di destra.
	L'asse motore da 25 mm. è stato inserito e montata anche l'elica.

Ciao a tutti al prossimo aggiornamento!!!
Stefano Guazzaroni


Un aggiornamento "al volo" di Gennaio 2011:



Novembre 2011
Finalmente eccomi di nuovo ad aggiornare i lavori sulla Lancia  22’ Evo.

Come già detto e ripetuto più volte, i lavori proseguono molto a rilento.
Per contro  l’avanzamento del lavoro in generale procede in modo meticoloso e certosino,  cercando il più possibile di eseguire il tutto con la massima precisione e la massima funzionalità, in modo da infondere  estrema sicurezza sia a chi stà al timone, sia ai membri dell’equipaggio.

I due gavoni a proravia del vano motore, sono stai chiusi con due paratie di compensato marino da 4 mm. lasciando a proravia del gavone stesso uno spazio per lo stivaggio delle drizze durante la navigazione con le vele a riva. Questo per fare in modo che durante la navigazione non si abbia in giro per il pozzetto le drizze della randa e del fiocco. In primo piano i due gavoni laterali, uno dei quali dotato di presa a 12 Volts

Il gavone sotto al coperchio in carabottino di teak, serve a stivare le drizze della randa e del fiocco, in modo da non averle in giro.

Ho anche costruito il coperchio del vano motore che come si può vedere dalle foto, nella sua parte a poppavia (verso il pozzetto) si prolunga, andando a formare una sorta di protezione per gli strumenti digitali (che già sono stagni) posizionati appunto sulla paratia a poppavia del vano stesso.

il portello del vano motore parzialmente aperto. Notare il il punto di scotta della randa fisso sulla paratia, opportunamente rinforzata.

Il portello del vano motore in posizione chiusa.

Il coperchio del vano motore è stato realizzato sopra ad un rinforzo di listelli in Mogano (sezione 25x25mm.) costruito precedentemente.
Come si può vedere chiaramente dalle foto è già stato costruito anche il trincarino in teak, rispettando l’andamento della venatura.
Ovviamente sopra la parte in compensato marino, manca ancora il posizionamento delle doghe (45x10 mm) e la relativa gommatura.
Nella parte posteriore del suddetto coperchio,  in linea con la mezzeria della barca  viene posizionato il trasto della randa (anch’esso costruito custom) che ovviamente rimarrà fisso sulla paratia.
Come già accennato, anche la parte sottostante il pagliolato del pozzetto, è stato riempita con schiuma poliuretanica a cellula chiusa e ricoperta (ad espansione avvenuta) con uno strato di compensato marino da 4 mm. sopra il quale (una volta verniciato il tutto) verranno applicate le doghe di teak, anch’esse da 45x10 mm.
Ai lati del pozzetto sulla paratia anteriore della seduta laterale di dritta, trovano posto gli alloggiamenti per gli strumentini che segnalano il livello del serbatoio del carburante e di quello dell’acqua dolce, proseguendo verso poppa troviamo la presa rapida per l’acqua di mare, il comando monoleva per la gestione del motore, il foro per l’inserimento dell’altoparlante di dritta, l’interruttore per il comando dei segnalatori acustici ed infine la nicchia che andrà ad ospitare la scatola stagna con l’interruttore differenziale a protezione dell’impianto a 220 volt per il collegamento con la banchina.

Su quella di sinistra, troviamo l’alloggiamento per l’allarme acustico e visivo della temperatura dei gas di scarico, la presa rapida per l’acqua dolce, una grande nicchia dove sono inseriti: lo strumento per la gestione ed il monitoraggio della batteria dei servizi, due prese tipo accendisigari a 12 volts, l’interruttore per lo stacco delle batterie.
Proseguendo verso poppa, abbiamo il foro per l’alloggiamento dell’altoparlante di sinistra, i fori per l’inserimento dell’interruttore megnetoidraulico e per l’interruttore su/giù del salpaancora ed infine una nicchia portaoggetti illuminata.

Al centro del pagliolato, si può chiaramente osservare il gavone suddiviso in varie aperture, che servono ad ispezionare la pompa di sentina, la linea d’asse e la tutta la sentina.
Il suddetto gavone, parte dalla paratia dove c’è il tambuccio e corre fino all’estrema poppa, attraversando il vano motore.